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15年来,港珠澳大桥已经通车。
时间:2019-08-11 17:34:55 来源:科学实验在线 作者:匿名



它是世界上最长的跨海大桥,全长55公里,使用寿命120年。它可抵抗16次台风和8次地震;

它是世界上最长的水下隧道的桥梁。隧道长6.7公里,全部采用沉箱预制。

它是世界上最长的钢桥,仅有42万吨主梁钢,相当于60埃菲尔铁塔的重量......

10月23日上午,珠海 - 珠海 - 澳门大桥的开幕式在珠海举行,被称为“珠穆朗玛峰”。习近平主席出席仪式并宣布大桥正式开通。从那时起,一座桥梁跃上了海洋,珠海,澳门和香港已经实现了陆路连接。

已经准备好多年的超级项目

2003年8月4日,国务院正式批准三国政府开展港珠澳大桥的前期工作。经过六年多的初步论证,2009年10月28日,国务院正式批准了港珠澳大桥项目可行性研究报告,港珠澳大桥正式进入实施阶段。

为了这一天的到来,桥梁人们已经准备好了很多年。

香港 - 珠海 - 澳门大桥管理局总工程师苏全科回忆说,他刚刚参加了上世纪90年代的工作。 “建造一座桥梁非常困难。”

“那个时候,这个国家还有很多桥梁,我们必须首先”保证“发展经济。但当时,钱很小,技术落后。所以每个人都很简单,先修好,没有办法追求长寿,高质量,甚至很多地方。当条件得到满足时,就会出现崩溃等问题。“这给桥梁带来了很大的压力。

发展的迫切需要促使人们开始热切地学习先进的外国技术和经验。

苏全科清楚地记得,他第一次去美国时,带回了许多他从未见过的“高科技”产品,如钢筋和连接器。这种超重行李是中国与世界先进的桥梁建设技术之间的差距。

经过20多年的改革开放,中国的桥梁建筑技术,建筑材料,施工管理水平不再相同。每个人都渴望建立一个高质量,长寿命的桥梁,为中国人增添光彩。

超级工程背后的超级创新

港珠澳大桥是中国第一条整合桥梁,双人工岛和隧道的跨海通道。“过去,我国并不存在跨海大型项目,特别是桥梁,隧道,人工岛等跨海集群项目的技术。”苏全科告诉记者,“技术在外海建造隧道和建造人工岛屿的技术“我们以前没有掌握它。特别是在珠江口,要求更高,包括环保,航运等方面的高要求。“

要建立这样一座桥梁,我们需要自己开发关键技术。

苏全科表示,最大的挑战是跨海一体化项目的关键技术,以及关键材料,包括密封材料和耐用材料。我们没有,我们没有配备一些设备,如水下对接设备和起重设备。海上施工的安全压力和环保压力非常大。这三个地方之间也有合作。管理方面也存在许多挑战。

超级项目背后必须有超级创新。

在港珠澳大桥建设期间,新材料,新工艺,新设备和新技术层出不穷,仅有400项专利,创造了世界上最硬,最长,最深的海底公路沉管隧道。 。

港珠澳大桥隧道工程总工程师林明有这样一个比喻:“33段沉管,安装,停靠,连续33次去清华,难度可能更高“。

“一些技术不是国际上可用的,只是通过自主创新;一些技术是外国的,但我们的封锁只是国家的力量,通过生产,教育和研究的结合,参与跨海项目'竞争力'。”柯说。

一座桥跨越海洋

在世界上最繁忙的海洋之一建造世界上最长的跨海大桥之一,需要跨越三个地方,可以想象技术上的困难和协调。

苏全科透露,在项目开始之前,他们已就一些问题进行了预研和初步研究,并决定在问题开始进入施工阶段之前解决。他们进行了深入的研究,逐步研究了实验室的问题,并在现场进行了模型试验。工业试验证明是可行的,然后用于工程。

2016年9月27日,港珠澳大桥主桥正式竣工; 2017年12月31日,主体工程竣工; 2018年2月6日,主体工程竣工验收; 2018年10月23日,它正式通车。从香港到珠海和澳门的车程从3小时缩短到45分钟。15年后,“Su Quankes”陆续解决了一个问题。从学习的经验中可以学到很多东西。一切都必须依靠自己寻找方法并参与创新。

“结合国家设备开发能力,正如项目提出需求一样,每个人都非常积极,并将一起学习。”苏全科说,“在类似的项目中,我们的核心技术,核心设备,以及一些关键材料,关键的施工方法,包括相应的标准,设计,检验方法和管理,我们都有它。”

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